Recharger sa voiture électrique à la maison : durée, borne et coût simulés

Combien coûte une recharge à domicile ?

Au tarif réglementé en vigueur au 1er février 2025, le kWh coûte 0,2016 € en option Base et 0,1696 € en heures creuses. Pour 16,1 kWh aux 100 km, pertes de recharge comprises, 100 km reviennent à 3,03 € en heures creuses à la maison, contre 8,05 € sur une borne publique lente et 11,09 € sur une borne rapide.

Sur 12 000 km par an, cela fait 364 € à domicile en heures creuses, 966 € sur bornes lentes et 1 331 € sur bornes rapides.

Les tarifs des bornes publiques varient d'un réseau à l'autre : de 0,35 € à 0,55 € le kWh en recharge lente, de 0,45 € à 0,79 € en recharge rapide, en ordre de grandeur. Le calcul retient le milieu de chaque fourchette.

L'option Tempo d'EDF peut encore abaisser le coût de la recharge de nuit, à condition d'éviter de recharger en journée les 22 jours rouges de l'hiver ; le simulateur ne la calcule pas.

Quelle puissance de borne avec 6, 9 ou 12 kVA ?

La borne partage l'abonnement avec le reste du logement. Le simulateur laisse 2 kVA à la maison pendant la recharge de nuit, le reste revient à la voiture.

Le délestage (ou pilotage) baisse la puissance de la borne quand le logement consomme beaucoup, puis la rétablit : c'est souvent moins cher que de passer à l'abonnement supérieur.

Le triphasé ne sert que si la voiture charge elle-même en triphasé. Un modèle monophasé branché sur une wallbox de 11 kW n'utilise qu'une phase, soit environ 3,7 kW.

Combien de temps pour recharger sur une prise classique ?

Sur une prise domestique (2,3 kW), une batterie de 58 kWh — la capacité médiane des modèles électriques les plus courants — passe de 20 à 80 % en 16 h 50. Il faut 12 h 05 sur une prise renforcée et 5 h 15 sur une wallbox de 7,4 kW.

Autrement dit, une heure sur prise domestique rend environ 13 km d'autonomie, une heure sur wallbox 7,4 kW environ 41 km (pour 16,1 kWh aux 100 km en usage réel).

La prise domestique dépanne, mais elle n'est pas faite pour tirer plusieurs heures de suite chaque nuit : la prise renforcée et la wallbox, posées sur un circuit dédié, sont prévues pour cet usage.

Inutile en revanche de viser trop haut : 92 % des modèles du catalogue n'acceptent pas plus de 11 kW en courant alternatif. Sur ces véhicules, une borne de 22 kW ne charge pas plus vite.

Comment le calcul est fait

• Temps de recharge : énergie à ajouter (batterie utile × écart de charge), divisée par la puissance réellement reçue par le véhicule, avec un rendement de recharge de 90 %. En courant alternatif, la puissance reste à peu près constante jusqu'à 100 %.
• Puissance reçue : la plus faible entre celle du point de charge et celle du chargeur embarqué du véhicule. Un véhicule monophasé sur une wallbox triphasée n'utilise qu'une phase.
• Consommation : déduite de l'autonomie homologuée WLTP, majorée de 20 % pour approcher un usage réel ; 17 kWh/100 km quand le modèle n'a pas de valeur WLTP. Vous pouvez la corriger dans le formulaire.
• Puissance conseillée : la plus petite qui recharge vos kilomètres du jour pendant vos heures à la maison, avec 25 % de marge, prise renforcée au minimum pour une recharge quotidienne, puis vérifiée par rapport à votre abonnement en gardant 2 kVA pour le logement.
• Coûts : kilomètres × consommation, pertes de recharge comprises, au prix du kWh de votre option (heures creuses : recharge supposée entièrement de nuit).

Sources. Caractéristiques des véhicules : jeu de données ouvert OpenEV Data (licence CDLA-Permissive-2.0), complété de fiches constructeurs, mis à jour le 6 octobre 2026. Prix de l'électricité : CRE — tarifs réglementés de vente d'électricité, tarifs en vigueur au 1er février 2025. Bornes publiques : ordre de grandeur des grilles des principaux réseaux, à relever.

Ces résultats sont des estimations : la température, l'état de la batterie et l'installation électrique font varier les durées réelles. Une valeur vous semble fausse pour votre véhicule ? Signalez-la.